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车威斗兽场 | 起亚智跑 vs. 吉利博越 90后奶爸到底该选谁

时间:2018-05-16 栏目:汽车

本期我们为大家带来的是起亚智跑与吉利博越两款SUV车型,来看看它们表现如何吧。



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车威斗兽场是我们设计的一档对比横评图文栏目,在这档栏目中,我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演,而是以真实的试驾体验为依据,拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论,而是要在说明各车特色的同时,明确给出获胜车型。本期我们为大家带来的是起亚智跑与吉利博越两款SUV车型,来看看它们表现如何吧。




技术数据:起亚智跑

驱动形式:前置前驱

车身结构:五门五座

车身尺寸:长4460毫米,宽1850毫米,高1695毫米,轴距2640毫米

发动机:2.0升L型直列四缸自然吸气发动机 最大功率158马力 最大扭矩194牛·米

传动系统:6挡手动/6挡手自一体

悬架系统:麦弗逊式独立前悬架,多连杆独立后悬架


技术数据:吉利博越

驱动形式:前置前驱

车身结构:五门五座/六座MPV

车身尺寸:长4519毫米,宽1831毫米,高1649毫米,轴距2670毫米

发动机:2.0升L型直列四缸自然吸气发动机 最大功率139马力 最大扭矩178牛·米

高功率:1.8升L型直列四缸涡轮增压发动机 最大功率182马力 最大扭矩285牛·米

低功率:1.8升L型直列四缸涡轮增压发动机 最大功率161马力 最大扭矩250牛·米

传动系统:6挡手动/6挡手自一体

悬架系统:麦弗逊式独立前悬架,多连杆独立后悬架


随着最后一批90后年满18,宣示着这部分人已经正式进入成年社会,不再是那个成天被人们调侃的“堕落一代”,90后已经慢慢成为各个公司的中坚力量。同时90后也到了被家人催促找男女朋友的年纪,结婚育子这种事已经被提上了日程。而对于未来的准奶爸、或者已经是奶爸的90后来说,选择一辆什么车变得比以前复杂了许多。



90后宣扬个性,如果只是小两口自己开车,相信大部分的90后都会选择那些好玩儿但不实用的车型,比如跑车、越野或者是像smart这样的超小型汽车。不过一旦家里多了一个小天使,那情况的确会变得复杂起来,你要是开一辆底盘邦邦硬的跑车去带着老婆孩子出行,先不管孩子原不愿意,孩儿他爷爷奶奶绝对先打断你的腿。


外观设计异曲同工

虽然一个是合资品牌一个是自主品牌,但起亚智跑和吉利博越的外观设计竟有些相似,足以见得我国现在自主品牌的设计理念已经足以与合资品牌相媲美。新款智跑的外观设计与上一代有很大的改进,曾经圆润的设计语言已不在,更多的犀利线条展现了它作为一款SUV的硬派风格。



尾部新款智跑做了一个内凹的设计,非常有效的降低了其尾部的视觉重心;双出排气和撞色处理的保险杠也让尾部看起来灵动了不少。



吉利博越外观设计与上一代并无太大差异,像家族的“涟漪”式的进气格栅、悬浮式车顶、双出排气以及车侧的镀铬饰条。



锋动套件和新款雾灯取代了此前“如意”造型的下格栅,让整体视觉更具时尚感;雾灯升级成LED光源;顶配轮毂升级为19英寸。



虽然外观改变不大,但是小编看来博越的外观设计大气、稳重更具东方魅力,反而要比智跑更符合中国人的审美。


内饰:智跑科技感强,博越中规中矩 GKUI成亮点

起亚为智跑重新设计了内饰,与上一代差异明显。配有三幅式多功能方向盘、8英寸悬浮式中控显示器、7英寸液晶仪表、自动空调以及全景天窗等等。



智跑内饰的设计科技感十足,而且层次分明,同时它还搭载了全新安全技术DRIVE WiSE智能安全辅助系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子手刹+自动驻车等主动安全科技配置。



博越的内饰与上一代相比依然没有太大变化,不过在保持整体风格不改变的前提下重新设计了仪表盘样式,中控屏幕的分辨率也有所增加;



新款博越的人机交互系统将使用吉利旗下最新研发的GKUI吉客智能生态系统,本地优化极佳的GKUI绝对能给你带来一个非常顺畅的交互体验。


GKUI



GKUI是基于安卓(Android)深度优化、定制、开发的一套车载系统,操作逻辑与我们日常使用的手机基本一致,而吉利在这套系统下进行了一系列的本地优化。比如多媒体音影方面,GKUI拥有超800万首已授权曲库资源和40万的优质无损音乐,以及个性化网络电台节目;导航方面更是集合了现在中国三大导航系统:高德、百度、腾讯,而且这三个导航系统均可以使用一个账户登录,完成手机与汽车车载系统的无缝对接。


此外博越车内还增加了6个USB接口,副驾驶座椅老板键、驾驶盲区提示和摩雷音响等等等,让颜值平庸的博越内饰拥有一个不错的性价比。



既然是奶爸选车,安全当然是考虑的重点,智跑与博越均全系标配了ISOFIX锚点,这种与儿童安全座椅刚性连接的锚点对于儿童的乘车安全来说是相当有保障的,这一配置目前也被众多汽车制造商所采纳。


驾驶体验:智跑自吸略显落伍  博越动力太过慵懒

2.0升自吸配6速变速箱,这个配置怎么看都不像是当下的一款新车所呈现出来的配置,小排量涡轮增压当道,起亚却依然使用着看起来略显落伍的2.0自吸,这必然让它的动力储备有些捉襟见肘。



初段自然吸气发动机的确是异常平稳,行驶的平顺性几乎达到了无可挑剔的程度,6挡变速箱的换档处理也比较顺畅,微小的顿挫也基本可以忽略。调教轻盈的油门踏板和转向系统都进一步的让这台和驾驶变得轻松自在,在城市日常使用过程中,这样轻盈的驾驶感受是最舒适不过的了,非常符合智跑这个紧凑型城市SUV的定位。



不过转速提上来以后发动机的噪音就会肆无忌惮的传导近驾驶舱内,而且你就会明显感受到动力已经消耗殆尽,可以说是来的缓去的急,在跑高速或者是做超车动作时你的驾驶信心总是差那么一截儿,158马力、194牛·米的数据在现在看来的确有些不太够用。


2018款博越在动力方面与旧款车型保持一致,分别为2.0升自然吸气发动机(最大功率139马力 最大扭矩178牛·米)和1.8升涡轮增压发动机(高功率:最大功率182马力 最大扭矩285牛·米,低功率:161马力 最大扭矩250牛·米),匹配6挡手动/6挡手自一体变速箱。



新款博越的底盘以及车身结构都与上一代保持一致。沉重的车头加上麦弗逊式独立前悬架让博越的车身稳定性变差,虽然可以通过更换更硬的弹簧来弥补这一问题,但也会导致转弯时车头明显的转向不足,不过起亚智跑在这方面也存在同样的问题,底盘的调教两台车可以说打成平手。



虽然吉利收购了澳大利亚的DSI,使他马上就拥有了一套成熟的AT技术,但是这套技术目前来看并不是世界上最出色的,反而更像是一个上了年纪的“旧物件”。



好在博越在1500转时就能达到最大扭矩,即便动力输出迟缓,在拥堵的城市中驾驶起来却还是得心应手,速度起来之后182马力和矩285牛·米的高功率版本的确能保持不错的动力储备,相比智跑的“信心缺失”,博越的驾驶体验显然要更胜一筹。



吉利对于博越的定位就是一台城市型家用SUV,用驾驶感受的激烈程度来作为评判标准有失偏颇。日常行驶中,线性的动力和舒适的底盘调校让他成为一款非常成功的紧凑型城市SUV。


智跑性价比低于博越 吉利再下一城

博越的新车指导价为9.88万-15.98万元,智跑为11.99万-18.98万。吉利在收购沃尔沃之后它的产品力的确是有了一个不小的提升,不仅吸收了沃尔沃的尖端技术,还能保持自己超高的性价比;而身为合资品牌的东风悦达起亚本来在产品力方面有着不小的优势,但目前自主与合资之间的差距慢慢在缩小,甚至某些部分已经被超越,以前标榜性价比的韩系车在华的优势荡然无存。


总 结:

这两款SUV都不是非常完美的车型,但不管是合资品牌的智跑,还是自主品牌的博越,他们的外观设计绝对是这个级别中数一数二的,性价比也是相当不错,他们非常准确的抓住了年轻人购买车的兴奋点。即将当奶爸的90后购买这么一辆外观时尚而且空间合适的车型再恰当不过了,十多万的售价对于刚刚步入职场的90后来说也是完全可以承担。不过非要分出个胜负的话,小编认为驾驶体验、性价比以及本地优化更为出色的博越在本次车威斗兽场中胜出。


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